由于芯片短缺波及汽車行業(yè)，芯片代工廠在市場(chǎng)上正掌握主動(dòng)權(quán)。據(jù)媒體報(bào)道，臺(tái)積電等芯片代工廠正在考慮進(jìn)一步提升車載芯片的價(jià)格。臺(tái)積電汽車芯片子公司先進(jìn)積體電路（VIS）考慮最多達(dá)15%的漲價(jià)幅度，聯(lián)華電子（UMC）也有類似的漲價(jià)計(jì)劃。

芯片（圖源網(wǎng)）

　　有消息認(rèn)為，潛在的漲價(jià)最早將在二月下旬逐漸落地，并持續(xù)至三月。若漲價(jià)最終落地，這將是自去年秋季以來(lái)的第二輪漲價(jià)。在上一輪漲價(jià)中，部分代工廠價(jià)格提升約10-15%，以應(yīng)對(duì)汽車制造商為提高產(chǎn)量而追加訂單。

　　此前，臺(tái)積電表示，目前該公司的產(chǎn)能為滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，如果能夠進(jìn)一步增加產(chǎn)能，該公司將優(yōu)化芯片生產(chǎn)流程，提高效率和產(chǎn)量，并優(yōu)先考慮生產(chǎn)汽車芯片。

臺(tái)積電（圖源網(wǎng)）

　　在這一波芯片短缺潮中，芯片代工廠們占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。與之對(duì)應(yīng)的是汽車制造商們，它們可能不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)。比如戴姆勒計(jì)劃削減在歐洲的汽車產(chǎn)量，將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級(jí)等車型，以此帶來(lái)更高利潤(rùn)率。為了保證更高的利益，還有不少車企做出了類似“棄車保帥”的決策。